建成全球首个智慧零碳码头，船舶靠港岸电使用率达100%，创立“陆海空天”一体化船舶大气污染防治监管模式……近年来，天津港按下环境保护加速键，持续激活绿色发展新动能。值“世界环境日”来临之际，记者来到天津港，解锁了这里高质量发展的“密码”。
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从天津港北疆港区C段智能化集装箱码头（以下简称“C段码头”）的观景平台上极目远眺，五彩斑斓的集装箱层层堆砌，自动化场桥、智能运输机器人有条不紊地运转。作为全球首个智慧零碳码头，C段码头将“智慧”与“绿色”进行了深度融合。
“C段码头从开工建设到投产运营，仅用时1年零9个月，创造了同等规模自动化集装箱码头建设的‘中国速度’。”天津港集团安全环保部副总经理范景民自豪地说，如今该码头已在智慧低碳码头领域创造出多项“世界第一”。
范景民举例称，C段码头落地了全球港口首个真正意义的“5G+北斗”全天候、全工况、全场景融合创新商用方案，实现工业网络通讯专网、厘米级定位，并搭建港口泛在智能应用的最佳场景，构建了数字孪生码头。
目前，C段码头借助5G、人工智能等技术，以智能水平运输管理系统连接智能闸口、自动化场桥、智能运输机器人、自动化岸桥全作业链，已实现了集装箱码头全流程自动化作业的“完整版”。
基于此，C段码头通过“智慧大脑”实现全局调度最优，比传统码头作业效率提高20%以上，船舶单桥作业效率提升40%以上。更重要的是，码头设施设备采用电力驱动，由“风光储荷一体化”系统实现绿电自主供应，并全部采用环保材料、节能工艺，从而使码头运营全过程零碳排放成为可能。数据显示，C段码头较传统自动化集装箱码头能耗降低17%以上。
据天津北疆海事局危防中心主任贾蕊介绍，为保障北疆港区C段智能化集装箱码头建设，天津海事局打造了“七色彩虹”水工监管服务品牌，并先后制定实施了“一本指导书”“两个方案”“‘三个一’服务”“四项机制”等服务保障举措。
“同时，北疆海事局积极探索智慧零碳码头监管举措，参与开展了关于智能化码头船舶监管风险课题研究，形成智能化码头船舶监管风险清单，以此对码头靠泊船舶开展更具针对性的安全监管，助力天津港建设世界一流智慧、绿色港口。”贾蕊说。
在天津南疆港区14号泊位，船上的工人缓缓放下电缆，岸上等候的工人便接过电缆插进岸电设备的“插座”。待工人在岸电智能控制柜上点击操作后，船只很快就接上了岸电。天津南疆海事局危防中心主任张会国告诉记者，“岸电是降低大气污染的重要举措。在船舶靠泊期间，与以往消耗燃油发电这一方式相比，使用岸电将产生显著的节能减排效果。”
数据显示，2022年全年，南疆港区码头岸电使用船舶为548余艘次，用电量达169万度，实现硫排放减少约25吨，碳排放减少约459吨。2023年至今，岸电使用船舶达到302艘次，用电量为89万度，实现硫排放减少约13吨，碳排放减少约242吨。
据张会国介绍，南疆海事局积极推动码头单位岸电设施设备规范化建设，督促和引导具备岸电使用能力的相关船舶使用岸电。2021年，辖区内渤海石油港区成为天津港首个岸电使用示范港区，实现船舶靠港岸电应接尽接，使用率达100%。
除了推动岸电建设，开展船舶尾气遥测及燃油快速检测也是南疆海事局防治大气污染的重要举措。以燃油快速检测为例，工作人员在机舱对在用油样取样后，再将样本放入燃油快速检测设备，一分钟后检测结果便显示在设备屏幕上。
“从只能简单查看船舶燃油单证到能够对船舶燃油实验室送检，再到配备船舶燃油快速检测设备，再到目前具备船舶岸基尾气遥测技术、便携式船舶尾气监测设备、船舶能耗查询系统，南疆海事局船舶大气污染监测、检测能力持续提升。”张会国表示。
参观泊位的过程中，记者还看到船舶垃圾接收转运的场景。船舶服务公司对船舶污染物进行清点后，填写了接收联单。随后，天津海事局等各方工作人员对此开展执法检查，认真校验了船舶服务公司资质、接收联单等文件。
天津海事局危防处副处长王和平告诉记者，海事部门定期联合港航管理、生态环境、水务、城市管理等部门开展船舶靠港排放污染物接收转运及处置工作联合执法检查，建立“全链条闭环管理机制”，通过加强信息平台整合和数据资源共享，提升联合监管能力，做到信息互换、监管互认、执法互助、协同响应，督促船舶污染物接收、转运、处置过程零污染、零排放。
走进东疆溢油应急设备库，一排排溢油、应急、围控、回收、储运等大型设施整齐排列。“出现溢油事故后，我们会立即启动应急处置预案，指派海巡船赶赴现场实施交通管制和处置，围油栏堵漏不再发生外溢扩散，清污船使用吸油毡、收油网进行清污，收油机进行油污回收。”设备库工作人员现场进行了演示。
据悉，东疆溢油应急设备库还配备了应急码头，在溢油事故发生时，能够保证设备15分钟内上船，单次溢油控制清除能力可达500吨。
如今，海上船舶污染应急能力建设是保护海洋生态环境的重要防线。近年来，天津海事局逐步构建起了“政府主导、海事组织、企业运营、全社会共同参与”的海上污染应急能力“天津模式”，通过“联防联控”模式实现了诸多领域的创新突破。
据王和平介绍，目前天津海事局依托天津港“一港八区”的发展战略，突出滨海新区南、北港区“双港”的发展格局，以天津港主航道为中心，形成了“南北两翼”区域防控,实现了港区所有码头参与海上污染应急能力建设的全新模式。其中，记者参观的东疆溢油应急设备库便位于“北翼”。
除了“联防联控”模式，天津海事局还创新打造了“陆海空天”一体化船舶大气污染防治监管模式。具体而言，天津海事局以陆基的电子巡航、海上的船艇巡航、空中的无人机巡航以及天上的卫星遥感监控技术这四种“陆海空天”监管手段有机融合、协同联动，实现了海事立体巡航监管，对进出港船舶全时段、辖区所有航道及“一港八区”全方位覆盖。
值得一提的是，在“陆海空天”一体化船舶大气污染防治监管模式应用的基础上，天津海事局还依托已建成的8个岸基固定式船舶尾气遥测站和2个艇载移动式船舶尾气遥测站，开发了天津海域船舶尾气监测监管系统。
“该系统还配置了2套船舶尾气遥测无人机装备，基于此，尾气监测系统会实时分析船舶尾气成分并反演船舶燃油含硫量。工作人员将及时对回传的数据进行研判分析，锁定可疑船只，使用变焦相机确定船只编号，并通知‘水上交通管理中心’进行进一步排查。”天津东疆海事局危防中心执法人员姚倩倩说。
目前，天津海事局已建立起无人值守监测、任务分派、追踪监测、登船检查、结果反馈、执法、船舶大气污染物排放清单计算等多个环节间的信息化通道，并构建了国内首个港口船舶大气污染防治闭环监管全链条信息平台，以此助力海陆空“三位一体”遥测立体监管新模式的快速形成，同时进一步加强天津海域船舶大气污染防治。
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