4月25日，由我国自主研发的世界领先新型复兴号高速综合检测列车日前已上线运行。
在不断创新中超越，在不断创新中发展，中国铁路发展成就举世瞩目，为中国经济发展和人们生活质量快步提升起到引擎作用。
中国高铁在短短的十几年间，运营里程超过4万公里，占世界高铁运营里程三分之二，最高运营速度每小时350公里，成为世界高铁引领者。具有完全自主知识产权的复兴号系列高铁动车组，不论从安全性，还是从舒适性、适应性方面来说，都引领世界高铁潮头。尤其是具有自动驾驶技术的京张高铁，在北京冬奥会及冬残奥会期间，为运动员、教练员、裁判员及服务人员提高了精准服务，也让世界上更多人员体验到中国速度，感受到中国发展的强劲脉搏。
在创新中不断攻坚克难，在创新中创造更多奇迹。中国铁路发展历史，处处蕴含着科技的力量，体现着科技创新带来的质变和量变。截止2021年底中国铁路运营里程突破15万公里，被外国专家认为铁路建设禁区的青藏高原，青藏铁路和拉林铁路均已开通运营，造福于西藏人民。青藏铁路和拉林铁路所经过的青藏高原地区，不仅氧气稀薄，大部分处于冻土地带，而且地质条件复杂，气候环境恶劣。一代代铁路科技工作者，几十年潜心于冻土铁路、高原缺氧条件下铁路建设、铁路安全运行研究，终于在2006年青藏高原首条铁路，即青藏铁路建成通车。并且于2021年6月25日，西藏首条电气化铁路——拉林铁路开通运营，结束了西藏东南地区不通铁路的历史，让复兴号动车组开进西藏，实现复兴号动车组对31个省（区、市）全覆盖。
就拿全长435公里拉林铁路来说，全线隧道总长216.5公里，其中10公里以上的特长隧道6座，最长为17.3公里的达嘎拉隧道，16次跨越雅江，地质条件非常复杂、举世罕见，铁路科技人员和建设者，面对困难不等不靠不退缩，以坚韧的毅力克服重重困难，运用科技力量解决高地温、高烈度地震、岩爆、软岩大变形、危岩落石、滑坡、泥石流、风积沙等一系列工程地质难题，连通千沟万壑，为西藏东南地区人民架起幸福桥。拉林铁路气候条件特殊，经过科技人员不断创新研究，研制出的复兴号高原内电双源动车组，可以在电气化铁路线路和非电气化铁路线路间自由切换，不论其功率、载客量，还是加速性能等多项技术都领先于世界同类型动车组，保证了拉林铁路线上列车安全正点运行。
科技是第一生产力，创新是引领发展的第一动力。这次作为高速动车组新技术验证平台参与的CR450动车组，4月12日，在郑州至重庆高速铁路巴东至万州段成功实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速达806公里试验；4月21日，在济南至郑州高铁濮阳至郑州段成功实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里试验，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录，为中国铁路再创辉煌奠定基础。
中国铁路在不断的创新中，运用科技的力量破茧成蝶。奋进新征程，建功新时代。中国铁路科技工作者和建设者，仍需要踔厉奋发，在持续不断创新中，高质量建设好铁路，为民族振兴服务。（冯根新、李白）
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