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科技日报记者 杨雪
8月8日6点21分，随着一列高铁动车驶出贵阳北站，贵南高铁贵阳至荔波段正式开通运营，贵阳至荔波最快57分可达，多彩贵州又添一条交通大动脉。
贵南高铁是“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分，是黔桂两省（区）间首条设计时速350公里的高速铁路，线路全长482公里。此次开通的贵荔段全线175公里，共设5座车站。记者从中铁三局了解到，其承建的标段位于贵州省黔南州都匀市，正线长度35.881公里，沿线山高谷深，软弱围岩多、地形地貌复杂多变，岩溶滑坡等地质灾害时有发生，桥隧占比高、特殊孔跨多，具有“急、难、险、重”的鲜明特点。
全线控制性工程独山一号隧道是贵南高铁都匀境内最长的一座隧道，地质条件复杂，岩体破碎，出水严重，隧道进出口高差达154.45米，相当于50层楼的高度，是贵南线大纵坡隧道之一，施工风险极大。“独山一号隧道长8848米，在掘进过程中80余处大小溶腔触目惊心，软岩大变形、涌泥涌水频繁出现，就像在豆腐脑中打洞。平均涌水量为4.14万方/天，累计涌水量为3726万方，相当于2.5个西湖的水量，抽水难度相当大。我们建立隧道全配套机械化施工队伍，投入智能台车6台、仰拱栈桥4台，开挖栈桥12套，全力保障施工进度。”中铁三局项目负责人胡希斌说。
据介绍，施工践行生态铁路建设，打造装配式绿色梁场——贵南高铁都匀东制梁场，实现了大中型内燃设备CO2零排放，水资源全部归集循环化使用，垃圾基本零排放目标等绿色施工目标。项目部致力于智能建造，创新驱动工程建设，经过五年多的艰苦鏖战，累计获得发明专利2项，实用新型专利35项，国际专利1项；省部级工法3项，其中，积极开展机制砂生产应用研究，率先在全线建立机制砂自生产加工，完成了《铁路机制砂应用技术规程》编制任务，对铁路机制砂从设备选型、工艺流程制定及绿色环保生产做出明确行业规定，固化了机制砂“反击破破碎+整形设备”加工工艺，填补了铁路行业空白。
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