崇明
是上海轨道交通路网的
【资料图】
最后一块空白
自崇明线动工以来
地铁什么时候能通到崇明
是很多上海人关心的话题
今天就跟着小坊
走进越江状态中的崇明线
一起领略在长江江底之下
超大盾构推进ing的震撼场景
全场43公里的
崇明线连接浦东和崇明
是上海轨道交通
“穿越长江第一隧”工程
深度超过30米
、
位于中间位置的长兴岛
是这项超级工程的出发点
由两台3500吨重、147米长的
超大盾构“申通号”
双向同步推进
1号井推往浦东方向
2号井推往崇明方向
这也是目前国内轨道交通
跨江的最长距离！
超大盾构有多大呢？
可以和长兴岛内部
连接1号井、2号井的
小盾构做直观的对比
常规地铁使用的盾构
一个圆形隧道通一列地铁列车
两条隧道实现双向行驶
常规地铁使用的盾构
而超大盾构
在同一个圆形隧道内
直接可以实现双向通车
一步到位的穿越方式更具稳定性
可以更好地应对
超长距离挖掘带来的技术挑战
超大盾构
实际的盾构机比起模型
完全是庞然大物
光是刀盘直径就有13.5米
超大盾构模型
而进入盾构机的核心区域
各种高科技设施
就像来到了一个太空舱
超长距离隧道掘进施工
申通号一次性掘进距离达7.74km隧道最大埋深34.3米，超长距离掘进会带来盾构机稳定性、刀盘刀具磨损、材料长距离运输、通风环境安全等方面的挑战，项目团队多措并举，一一应对：
01
“定制利器”拉满掘进状态
申通号针对工程特点整机按1Mpa耐压设计，采用开口率40%的常压刀盘设计且装备完备的刀具，同时，盾构磨损检测系统配置了19个检测点实时反馈刀盘磨损状况，可根据反馈在常压情况下进行部分刀具的检查与更换。24小时跟班的专业维保团队及时进行维护保养，确保盾构状态拉满。
02
高效的长距离运输
隧道内采用高效无轨运输模式，设置交通信号灯、测速探头等设备并结合“数智隧道”智能管控平台进一步来规范隧道内的行车秩序，提高通行效率。
03
良好的通风环境
项目团队采用大功率风机及大直径通风管等设备保障通风效率，在盾构机及隧道内安装有毒有害气体检测装置，并接入“数智隧道”智能管控平台，实时监测预警，与通风系统联动，实现自动化通风。
始发接收段浅覆土施工
“申通号”刀盘直径为13.5米
开挖断面直径大
而盾构始发接收段覆土深度较浅
施工风险较大
项目团队采用高精度泥水压力控制系统和测量控制系统保证高精度施工要求；合理分配各注浆孔注浆量比例来做好沉降控制；严格控制推进速度及盾构姿态，尽可能减少对土体扰动；通过精细化管控施工用料等多种方式保障施工质量与效率。
穿越复杂土层
重要建构筑物
勘探不明障碍物
申通号掘进范围内
分布砂质粉土、
淤泥质黏土等复杂土层
且需近距离穿越重要构建筑物
为此项目团队将
穿越过程分阶段进行统筹
通过精细化管控施工参数
来保障盾构掘进、穿越的安全
同时为了防止长江水域下的不明障碍物影响掘进安全，项目团队应用超前地质探测装置来为申通号保驾护航。
申通地铁建设集团崇明线项目管理分公司副总经理张洪锋介绍，盾构以环为单位，每一环2米，目前已经正式进入长江范围的是1号工作井的大盾构，已经拼装了450多环，意味着超过了900米，这也就是说，眼前这些震撼场景，完全是在长江江底之下的。
一环有一环
两米又两米
从1963年
浦东塘桥破图实验开始
到1993年
第一条地铁通车试运行
2023年的今天，上海地铁
就想眼前巨大的盾构一样
无谓江海，一心向前
而整个崇明线的越江隧道
预计有望于2025年实现贯通
争取早日通车！
更多背后的故事，
不妨在今晚十点半打开电视
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《下一站》
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END
来源：下一站、申通建设
编辑：张翔
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