没有任何意外，小鹏汽车的2022年是“亏损”的一年。
根据小鹏近日发布的财报显示，2022全年,小鹏汽车总营收为268.6亿元(约合38.9亿美元),较2021年的209.9亿元增长28.0%;但与之形成鲜明对比的是，归属于小鹏汽车公司普通股股东的净亏损为91.4亿元(约合13.3亿美元),较2021年的净亏损48.6亿元扩大88.1%。
增收不增利。在财报电话会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏总结了小鹏过去一年的发展状况和当下的主要任务：往消极方面看，小鹏业绩下滑明显，亏损也一如预期继续放大；但积极的是，小鹏确实是造车新势力中改革力度最大的一家。
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从“蔚小理”三家头部造车新势力企业的2022年业绩来看，三家企业都面临着相似的问题：增收不增利，亏损成为常态，销量均未完成目标……谁能最先解决自身问题，或许才能从激烈的市场竞争中夺得一席之地。
最新财报显示，小鹏四季度营收为51.4亿元，同比下滑39.93%，是继2020年二季度后再次出现负增长；全年总营收268.55亿元，同比增长27.95%。
在亏损方面，四季度，小鹏净亏损23.61亿元，同比放大了83.45%；2022财年全年净亏损则录得91.4亿元，同比放大了88.01%。
行业认为，销量下滑、小鹏G9表现不佳是拖累小鹏收入表现的主要原因。2021年小鹏汽车凭借98155辆交付量，超过了蔚来的9.1万辆和理想汽车的9万辆，成为 “蔚小理”年度销量的首位，但转眼2022年小鹏汽车的销量便滑落至三家的末尾。
2022年全年，小鹏汽车交付量为120757辆，较2021年增长23.0％，但仍然不及蔚来的122486辆和理想的133246辆。同时，被寄予厚望的G9在上市后表现平平，仅有6189辆的销售量，难以承担起推升销量的重任。
销量不及预期的同时，小鹏的研发投入在成本支出中也占据大比重，根据数据显示，小鹏累计投入52亿元用于研发，相同比增长27%。这也是小鹏汽车一直毛利过低，无法降低成本，拉胯营收的主要原因之一。
横向来看，蔚来四季度、全年净亏损分别达到57.9亿和144.37亿，也是三家“新势力”车企中亏损最为严重的，理想全年净亏损则录得20.3亿，三家之中相对来说表现最好。而对于小鹏来说，亏损在行业预期内，但整体表现仍然不及预期。
小鹏汽车董事长CEO何小鹏表示,公司已经全面地梳理了战略规划,大刀阔斧地推进了组织架构调整,补强团队能力的短板。何小鹏坦言，公司正在经历一段充满挑战的时期，这些挑战让小鹏更清晰地认识到了自身的问题。
2022年10月，因销量及股价下滑小鹏发布全员邮件开启了全面的组织架构调整，包括成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA五大委员会，建立三个产品平台矩阵，确保以客户和市场导向为主，端到端地负责产品全业务闭环。
最令行业关注的是，今年1月，小鹏聘请了长城汽车原总经理王凤英出任其总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。
据媒体透露，王凤英加盟小鹏后迅速进入状态，并部署三大调整：包括将新款P7线上预热时间由2月中旬推迟至3月初，从而让营销、发行节奏更为紧凑；将新P7命名为P7i，并叫停新老款车型同期销售计划；整合小鹏自营和第三方销售体系，根据区域和城市制定统一的新车上市KPI目标。
何小鹏此次谈到，公司战略调整刚刚开始，管理层是从顶层到底层的升级，王凤英会全面负责产品规划、销售、品牌市场以及大品牌战略体系，提高小鹏市场销售服务的能力和效率。
值得留意的是，有消息称小鹏负责动力总成副总裁刘明辉已经离职、首席人才官兼销售副总裁廖清红即将离职外，同时还表示小鹏的两名核心创始成员——夏珩和何涛所管辖业务不断正被调整、收缩。
尽管小鹏方面对此回应称，“文章存在不实，我们会用法律手段追究相关方的责任。”但在业界看来，小鹏的组织架构调整已经步入深水区。
“随着我们产品组合的优化和营销体系能力的大幅改善，我们将恢复销量和市场份额的增长。”小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地对小鹏的未来发展持积极态度，他表示，“我们将提高全流程的运营效率并且持续降本。”
虽然小鹏组织构架在不断调整，但小鹏的品牌定位仍然没有变：主打智能化。在何小鹏看来，从2023年到2027年,行业将会从电动化的快速渗透阶段进入到智能化加速颠覆的时代,“我们有信心成为智能电动汽车的领跑者。”
何小鹏表示，超强的成本控制能力将会是小鹏汽车赢得竞争的核心能力。到明年小鹏要实现自动驾驶的BOM（Bill of Material，物料清单）成本下降超50%，整车硬件含动力系统成本下降约25%。
何小鹏的说法是：“汽车市场最近的1-2年里激进的价格内卷无法避免，由于产能过剩，动力电池、原材料价格会下行，为纯电汽车反击混动汽车打下基础。”
小鹏的降本策略将通过平台模块化和技术创新两个方向来推进。何小鹏透露，从今年开始，小鹏的纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶软硬件将全面平台化，进入真正的体系化造车阶段，用更快的速度，更低的成本，为用户提供体验更好的产品。
从行业来看，从2017年到今年，接近300家造车新势力和70家乘用车品牌里只剩下50家存活下来。何小鹏推测，未来市场会进一步集中，5年后可能只有25家品牌存活。10年后或许只有不到10家，最终在国内存活的车企，年销量至少要达到300万辆。
而小鹏汽车能否触底反弹，还需要看其改革力度能否扭转成本、营收等根本性问题。乘联会量数据显示，今年1—2月小鹏汽车累计销量为11228辆，同比大跌41.4%，市场份额仅为1.4%，销量下滑十分严重。显然，在造车新势力三强中，小鹏成为了唯一下滑的品牌。
新的产品发布或许有望帮助小鹏汽车拉动销量。今年3月，小鹏汽车P7i正式面发布并启动交付了。另外，小鹏方面透露，今年年中小鹏G6也将在上海亮相发布，年末还有一款纯电MPV推出。
何小鹏表示，在未来，当小鹏把自动驾驶做到最前列、甚至做到第一时，也会在相关定价上激进地占领市场的更高地位，这是小鹏的整体策略。
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